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          汽車行業的變革者:潘光杰

          2020-09-21 15:58 來源:未知 閱讀:()

          2009年,中國汽車銷量1364萬輛,首次超越美國成為全球第一大汽車產銷國,到2017年時,中國新車銷量已達2888萬輛,爆發式的增長讓國際間都感嘆中國速度的恐怖。汽車銷量高速增長與行業的蓬勃發展,得益于科技創新帶來的商業模式的變化,更少不了無數汽車人的熱血與智慧!

          這是一個引領和見證了汽車行業一次次變革的先驅的故事—汽車行業的變革者:潘光杰。

          一、創新商業模式的布道者

          潘光杰生于湖北,長于湖北,湖北為長江上游要害,貴為九省通衢,所以這個地方的人就像所處位置一樣通達,生性聰明、善于創新、多變灑脫,這也是潘光杰的真實寫照。

          2013年時,年紀輕輕的潘光杰就已經成為武漢廣汽豐田汽車的銷售大區經理。在此期間,他了解到任何一個品牌的汽車廠商都會有庫存積壓的問題需要解決。

          潘光杰知道,既然不是車的問題,要么是經濟的問題,要么就是商業模式已經落后了。行業的痛點就是潛在的商機,意識到這點的潘光杰毅然辭去銷售大區經理的職位,選擇了背井離鄉,到北京探索汽車貿易新的領域。

          作為在傳統渠道經營多年的資深經理人,潘光杰深切了解行業內的頑疾。為了解決傳統4S店營銷成本高、效率低的問題,也為解決用戶找車難的問題,潘光杰看中了互聯網。彼時的中國,電商已經成功實踐了十多年,互聯網席卷了各行各業,人們的生活消費習慣也逐漸被改變,傳統行業正在面臨著被革命與創新的抉擇。

          潘光杰欣然加入車行168,通過這個汽車渠道電商服務平臺,為全國汽車商家提供車源發布、車源查找、在線交易以及營銷推廣等產品與一站式服務。車行168的成功讓他意識到,這一步走對了。

          而后又準確預測移動端營銷將會成為流行,潘光杰與賣好車APP合作,通過“好車在線、好車物流、好車金融”等服務,幫助經銷商解決了車源、錢、流轉的問題,改善了經營效率和利潤率低的弊病,降低了經營成本。

          在成功幫助傳統的汽車批發商轉型到O2O汽車特賣電商后,潘光杰把這種新的商業模式推廣向全國,汽車行業開始與互聯網緊密結合,汽車營銷進入一個多元化的時代。

          在一旁協助,再輝煌也是他人的榮耀,于是2016年,潘光杰回到襄陽,創立了車易購汽車展廳和襄陽百誠恒達汽車銷售有限公司。借著“新零售”概念的火熱,繼續從事汽車批發和汽車新零售。潘光杰終于親自掌舵,在新時代的洪流里竟渡。

          二、慧眼識商機,于逆境中進步

          李嘉誠說過:積極的人在每一次憂患中都看到一個機會,而消極的人則在每個機會都看到某種憂患。

          潘光杰正是那個在憂患中都看到機會的人。同時,他也深諳“人棄我取,人取我與”的生意經。

          譬如在2013年的時候,很多傳統的業內人士在憂慮庫存積壓的問題時,潘光杰看到互聯網這個通道,成為了變革的先驅者。

          2015年天津港爆炸事件過后,有的廠商出現庫存積壓,潘光杰和北京車百惠、山東康正集團一起合作,以極低的折扣拿到了這批特殊車輛進行全國銷售,并把折扣車這一概念推向全國。而后潘光杰又幫忙處理了長安鈴木、長安福特、廣汽傳祺、一汽奧迪、上海大眾等廠家積壓的庫存,屢次解決了各大廠商的燃眉之急。為此,潘光杰還開創了汽貿店的銷售模式,并帶動了全國開汽貿店的浪潮。

          作為資深的汽車職業經理人,潘光杰總能在不經意間看到商機。同時,他對搜集、整理、分析消費者對某類商品需求特征的信息,有著靈敏的嗅覺和準確的判斷。

          汽車行業在經歷了近十年高速增長后,在2018年首次出現了下滑,行業一片低迷景象。不斷有汽車人在逃離,潘光杰選擇的是更深入地了解消費者的需求。

          在2018年底,潘光杰和神龍集團談成合作,承包了少量東風御風S16的生產線。大膽嘗試生產了500臺御風S16并獨家銷售,在極短時間內便一售而空,為以后承包更多的生產線做了充足的鋪墊。

          深切了解消費者的需求,定制并推出合適的產品,既打動了消費者的心,也打破了與同行間同質化的競爭,使潘光杰在行業內站穩腳跟。在所謂的行業寒冬里,逆勢增長。襄陽百誠恒達汽車銷售有限公司一舉成為湖北,乃至于國內知名的汽車新零售企業。

          于平凡處看到奇跡,在事件中窺出商機,緊跟時代前進的腳步,把握前沿科技的脈搏,這正是潘光杰能夠一次又一次脫穎而出的秘訣。現在,他又找到了新的方向。

          三、積極求變,蓄勢待發

          自2018年以來,受貿易摩擦影響,經濟增速減緩,作為大宗消耗品,汽車更是深受壓力,銷量連續兩年出現了下滑,2020年里又遭受了疫情的打擊,整個汽車行業更是雪上加霜。

          只有一個例外,即使疫情肆虐,特斯拉仍表現出了強勁的成長速度,其股價在過去12個月中上漲了近90%。這再一次證明了,從概念到實際,新科技作為新經濟的驅動力,都有著舉足輕重的地位。

          值此艱難之際,整個行業都在尋求新的爆發點。通過高新技術的賦能,滿足新的市場供需,如用AI打造無人駕駛車輛,借大數據、物聯網合理規劃交通資源分配等等,隨著新基建以及5G的催化,應用逐漸落地,后時代的汽車將變得更加高效智能。

          任何一個行業在發展趨于成熟時,財富和資源都會向少數的頭部企業聚集,行業慘烈的競爭一次次提醒我們,這仍然是個弱肉強食的社會,只是文明社會讓大家有了一個公平競爭的機會。科技的每一次進步都促使了一批人后來居上,重塑行業的格局,尤其是在全球化的今天,搶占技術高地意為著搶占全球市場。

          汽車行業存在的問題,是全球共性,如果說新科技是武器,那么全球市場就是沙場。潘光杰身先士卒擁抱新科技,不但要借此解決行業的難題,更要借此在更廣闊的世界里開疆拓土。

          時隔7年,潘光杰走出了湖北,走出了中國,展望汽車行業無限的可能性,再次成為變革者,我們期待他創造一個新的汽車帝國。

           

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